ZA MILIÓNY POKOSENÁ TRÁVA, NO VLAK NIKDE
Pýtali sme sa
priamo Železníc SR (ŽSR), koľko nás táto sranda stála. Z oficiálnych
dokumentov, ktoré máme v redakcii k dispozícii, vyplýva, že len do modernizácie
a rekonštrukcie prijímacej budovy v Piešťanoch v posledných rokoch naliali
takmer 4 milióny eur! Každý rok navyše ŽSR platia ďalších zhruba 80- až
127-tisíc eur za "údržbu", ako je kosenie buriny či zimné opatrenia.
Od roku 2022 nás tak údržba tejto "vyhliadkovej" stanice stála vyše 372-tisíc
eur.
Na konci dňa teda máme špičkovú, bezbariérovú stanicu, z ktorej môžu kúpeľní
hostia s úžasom sledovať, ako im rýchlik do Košíc prefrčí popred nos rýchlosťou
160 km/h.
PREČO?
LEBO "KONKURENCIESCHOPNOSŤ" (A BABKA S KUFROM MÁ SMOLU)
Nedalo nám to, a pátrali sme po tom, ako sa ZSSK stavia k Piešťanom. Odpoveď štátneho dopravcu, ktorú nám zaslal, je ukážkou byrokratického cynizmu. Zastavovanie v Piešťanoch podľa nich zrušili preto, aby zabezpečili „konkurencieschopné cestovné časy pre cestujúcich na dlhšie vzdialenosti.“
V preklade: Obetovali desaťtisíce študentov, pracujúcich a pacientov s barlami prúdiacich do Piešťan, aby manažér v obleku ušetril na ceste do Bratislavy 3 minúty. Ak idete z východu? ZSSK vám s úsmevom odkazuje: „Je možné využiť nadväzné spojenia s prestupom v stanici Trenčín.“ Skúste to vysvetliť seniorovi so zníženou mobilitou a dvoma kuframi.
ODSTRIHLI NÁS NASLEPO, BEZ DÁT!
Zarážajúce na
tom celom je pozadie ktoré sa redakcii Piešťany:Dnes podarilo vypátrať. Pýtali
sme sa ZSSK na jednoduchú vec: Koľko cestujúcich vôbec nastupovalo a
vystupovalo z expresov v Piešťanoch pred a po tomto obmedzení?
Existuje nejaká štatistika tržieb?
Odpoveď ZSSK? „Nedisponujeme takouto informáciou.“
Čítate správne. Nejaký úradník v Bratislave jednoducho prečiarkol Piešťany na mape a vôbec ho nezaujímalo, či tam na peróne stálo 5 alebo 500 ľudí. Rozhodli úplne naslepo.
EXPRESY,
KTORÝM MÔŽEME IBA ZAMÁVAŤ
Ak si myslíte, že ide o zopár výnimočných spojov, zoznam vlakov, ktoré cez našu
4-miliónovú stanicu iba preletia, vás vyvedie z omylu. Podľa oficiálnych
tabuliek, ktoré nám ZSSK na základe infozákona musela dodať, nám popred nos bez
brzdenia prefrčia úplne všetky vlaky kategórie IC (napríklad IC 44, 45,
či celá séria 520 až 525) a takisto všetky elitné expresy (Ex 600 až
606). Tieto isté vlaky pritom následne bez problémov stoja v iných uzloch,
ktoré nemajú ani zlomok nášho turistického či spádového potenciálu. Na
pripomenutie: Piešťany v roku 2024 zaznamenali takmer 656-tisíc prenocovaní,
čím sa dlhodobo radia do TOP 3 na Slovensku. Pri tvorbe
"konkurencieschopných časov" však ZSSK tento fakt úplne ignoruje. Kým
iné európske mestá bojujú o každého turistu, ten náš sa musí trepať s kufrom po
schodoch v Trenčíne.
MYSLÍME
EKOLOGICKY
Aby sme túto absurditu
dotiahli do dokonalosti, pozrime sa na to cez optiku ekológie. Európska únia a
štát sypú milióny do modernizácie tratí, aby sme znížili emisie a dostali ľudí
z áut do vlakov. Piešťanský okres má vyše 62-tisíc obyvateľov, obrovská masa
ľudí denne migruje za prácou a štúdiom. Keď týmto ľuďom znížite kvalitu
spojenia a nútite ich prestupovať, výsledok je logický – sadnú do áut. Štát na
jednej strane vybudoval zelenú železnicu pre rýchlosť 160 km/h, no svojím
vlastným byrokratickým rozhodnutím zároveň vyháňa svojich občanov na dennodenne
kolabujúcu diaľnicu D1.
AROGANTNÁ BODKA NA ZÁVER
Ak by ste po tomto všetkom čakali, že si v Bratislave niekto zráta jedna a jedna a túto anomáliu napraví, mýlite sa. ZSSK nám v závere svojej odpovede uštedrila ešte jednu administratívnu "facku":
„V súčasnosti ani v pripravovanom Grafikone vlakovej dopravy 2026/2027 neplánujeme meniť rozsah zastavovania diaľkových vlakov v železničnej stanici Piešťany.“